前不久，世界最大噸位斜拉橋成功轉體，九江－日本國際直航順利出境，新江洲船舶重工首艘船舶順利吉水……有著交通區位優勢的九江，持續書寫著新時代的開放發展之路。

九江作為江西唯一通江達海節點的區位優勢，坐擁152公里長江岸線，“魚米之鄉”是這里的代名詞，從山水之城連接全國各地，到南來北往的人與商船，滾滾長江水，記錄的是這座城市解放思想、向江圖強。立足當下，“九江交通區位優勢”究竟從何延續？在新征程道路上，耕耘贛北大地，乘風而起，九江正蓄積著洶涌澎湃的發展動力。

江水奔涌，蓄勢賦能。

依托“黃金水道”資源優勢，九江港貨物輻射到浙江、上海、四川等21省市，九江長江大橋一橋、二橋、鳊魚洲長江大橋連通贛鄂皖等省內外，水鐵聯運方式輻射東南等地區，多式聯運綜合交通運輸格局逐漸形成。

然而在很長一段時間里，這座贛北重要城市及這條橫穿東西、鏈接南北的水運航道，其運輸效能仍可挖掘。為緊密江西內陸地區同粵港澳大灣區和京津冀城市群等地的聯系，于2020年9月擴建廬山站為高鐵站，努力承擔起長三角綜合交通網向內陸地區延伸的重要節點作用。為有效調節瑞昌、城西、彭澤等5個港區吞吐能力，九江港優化碼頭資源配置，一體化運營城西、紅光兩大集裝箱碼頭。“從紅光港出運，預計每年將為我們減免將近200萬元的物流成本，提升20％的物流效率”江西英科醫療有限公司物流部副經理袁雅慧表示。

通過塑造沿江開放優勢，九江正發揮沿江臨港產業優勢，積極引導“貨聚九江、贛貨潯出”，深入推進制造業、文旅、基礎設施“三大攻堅行動”，著力打造江西融入長江經濟帶、對接長三角的橋頭堡。

項目為要，涅槃重生。

翻開歷史書卷，這里誕生了江西第一根火柴、第一顆釘子、第一艘輪船等，九江制造曾經令人自豪。而九江要創造新的輝煌，要在全省、長江流域爭得“應有地位”，還需要以項目為筆，實干為墨，以“路”為媒，夯實以交通服務經濟發展、服務城市建設的底氣。

奮斗之路上，新江州船舶重工有限責任公司2023年拂去塵埃，以資源換產業的方式“涅槃重生”，如今手握30多億元的船舶訂單，隨著今年10月首艘近3500噸化學品船舶的順利吉水，正式邁入高端化船舶建造領域。前不久，九江經開區城西港鐵路專用線與安信物流碼頭成功開展“鐵水”散貨通道聯調聯試，進一步助力九江打造內陸雙向開放新高地。

在“十四五”規劃下，九江堅持全省“一盤棋”，將進一步加強開放大通道及支點門戶、開放平臺建設，強化“南下”“東進”“長江航運”三條大通道，昌九高鐵項目建設正酣，規劃形成“七縱四橫三聯”網格狀高速公路網，力爭到2025年底，九江港貨物通過能力達到3億噸。一個個交通項目縱橫公路鐵路、跨越江河湖庫，正勾勒出一幅幅跨越時空的立體畫卷。

求新求變，創造未來。

近年來，在完善交通網絡上，九江更是不遺余力。都昌火車站2017年正式通車，鄱陽湖二橋2019年開通運營，安九高鐵2021年全線通車，瑞昌港區2023年通過國家驗收，跨江通道、城際鐵路、遠洋航線等也在陸續建設或規劃中。優化布局是一個過程，而不是結果，實現優化交通、賦能發展才是最終目的。

在思想革新上，九江抓住歷史機遇，2021年實現九江廬山機場再次復航，為九江打造“四位一體”現代化交通體系補齊了空中短板，今年國慶客流更是達到超八千人次，同步正為航線拓展做努力。在技術突破上，中鐵四局五公司攻克轉體技術難題，實現世界最大噸位斜拉橋成功轉體，刷新同類型橋梁轉體重量的世界紀錄，持續夯實九江橋梁從“中國制造”向“中國創造”邁進。

當下，九江仍在積極構建開放、高效、安全的現代綜合運輸體系，推動水鐵路空交通網絡更加健全，未來九江的產業發展、文旅經濟、開發合作，將更有動力，也能更好地策應國家“一帶一路”和長江經濟帶發展重大戰略，把九江打造成區域性交通門戶城市，高標準高質量建設長江經濟帶重要節點城市也將更有底氣。

九江從秦朝設郡，漢代筑城，到今天長江經濟帶的有力參與者，過去有著“三江之口，七省通衢”的區位優勢，而今也處處涌動著新時代的鏗鏘脈動，正以更高水平開放邁向崛起之路。奔騰不息的長江、世界噸位的橋梁、縱橫南北的鐵路、寬闊平坦的公路……在這里，以文化托底，向江圖強，內暢外聯、奮楫前行。

（桂訓煒）